Los neumáticos de desecho no son materias primas con especificaciones uniformes. Los neumáticos para automóviles, camiones y autobuses, neumáticos agrícolas y neumáticos de ingeniería difieren mucho en el diámetro exterior, el ancho del neumático, la estructura del alambre de acero y el espesor del caucho. Si los neumáticos híbridos se diseñan únicamente según un tamaño medio, normalmente resulta difícil garantizar al mismo tiempo una alimentación segura, una mordida estable del material y la posterior separación de los cables.
Características del material
- El caucho tiene propiedades elásticas y de alta fricción, y las cuentas y cordones contienen alambres de acero.
- Los neumáticos de diferentes modelos vienen en una amplia gama de tamaños y algunos neumáticos de ingeniería también pueden tener barro, piedras o revestimientos interiores.
- La densidad aparente de todo el neumático es baja y el volumen se reduce significativamente después de la trituración, pero la forma de descarga depende del uso posterior.
Principales dificultades de proceso
- Los alambres de talón aumentan las cargas de corte y pueden enrollarse o acelerar el desgaste localizado.
- Los neumáticos de gran diámetro y los neumáticos de pasajeros comunes se mezclan y alimentan, lo que fácilmente puede provocar fluctuaciones en el ritmo de alimentación y la carga.
- Si es necesario convertir el bloque de caucho en gránulos de caucho o polvo de caucho, es necesario tener en cuenta el grado de liberación del alambre de acero, el aumento de temperatura y la posterior eficiencia de clasificación.
Criterios para seleccionar el equipo
- Utilice el tamaño máximo de neumático permitido en el sistema como límite para determinar si se requiere equipo de corte en bucle, trefilado, corte en tiras o corte previo.
- Según la dirección de los productos terminados, como piezas rotas gruesas, bloques de caucho sin alambres de acero, gránulos de caucho o polvo de caucho, las etapas de trituración y la configuración de cribado se calculan a la inversa.
- Concéntrese en comparar el torque a baja velocidad, los materiales de las herramientas, la protección del sistema de eje, la lógica de inversión y los métodos de mantenimiento de las herramientas.
Flujo de proceso habitual
Todo el proyecto de neumáticos generalmente se somete primero a clasificación e inspección de materias extrañas, y luego pasa al pretratamiento o trituración directa de acuerdo con las especificaciones del neumático. Después de la trituración gruesa, se puede utilizar la separación magnética para separar el alambre de acero liberado; si el objetivo son partículas de caucho o polvo de caucho, se requiere trituración fina, cribado, separación de fibras y separación magnética de múltiples etapas. El tamaño de descarga de cada sección debe servir para la alimentación estable de la siguiente sección.
Datos necesarios antes de evaluar el proyecto
Cuanto más completos sean estos datos, más precisa será la definición del equipo, la prueba y la línea:
- Tipos de neumáticos y proporciones de cada tipo.
- Diámetro exterior máximo, ancho del neumático, peso individual del neumático y si incluye llantas
- Si se debe quitar el alambre del talón con anticipación y cómo cargar los materiales en el sitio
- Cumplir con los requisitos de forma del producto final, tamaño de partículas y residuos de alambre.
- Rendimiento planificado, turnos y fluctuaciones permitidas de materia prima.
- Condiciones del sitio, electricidad, eliminación de polvo, protección contra incendios y almacenamiento del producto final.