乗用車タイヤの粗破砕でスチールを完全分離する必要はあるか

材料の特徴

• 車のタイヤ、トラックおよびバス タイヤ、農業のタイヤおよび工学タイヤの外径、タイヤの幅、ゴム製厚さおよび鋼線の構造は大きく変わります。
• ゴムは高い弾力性および高い摩擦を持っています。ビードおよびコード ワイヤーはせん断の負荷を高め、その後の分離に影響を与えます。
• 粗い壊れたブロック、鋼線のないゴム製ブロック、ゴム製微粒およびゴム製粉は異なった粉砕の段階および分類の条件に対応します。

破砕処理の主な課題

• 伸縮性があるタイヤは供給し、安定した材料の押すことおよび噛むことを要求するとき反動する傾向があります。
• 鋼線が解放されていないと、糊ブロックが薄すぎるというバランスが取れる必要があります。小さな粒度を追求することはできません。
• 異なったブランドおよび摩耗のレベルはゴム製厚さおよび生産ライン負荷に影響を与えます。

設備選定の要点

• 描画、ループ切断、ストリップ切断、または他のプリプロセスが要求されるかどうかを決定するために、システムによって許可される最大のタイヤを使用してください。
• 目標製品によると、シュレッディングステージ、ツールメンテナンス方法、スクリーニング、磁気分離および繊維の分離構成が引き起こされます。
• モーターパワーを比較するのではなく、低速トルク、過負荷保護、逆転ロジック、および連続供給能力を評価します。

標準的な工程構成

タイヤ全体が分類されると、粗い粉砕に入ります。ゴムブロックは、解放された鋼線を取除くために磁気的に分離され、それから罰金の粉砕、スクリーニング、繊維の分離および多段の磁気分離に入ります。各セクションのスクリーンメッシュとリターン材料の割合は、目標コロイド粒子に基づいて決定する必要があります。